安装作业 | 宝马新三系 G28 改装 BILSTEIN B6减震器,体验“达道”至简的快乐!

微升级
2022-08-18

对于不想更换绞⽛或者降低⻋⾼的⽤户来说,B6是很好的选择,⽆需更换弹簧即可享受更好的操控性,并且在⼀些⽅⾯提⾼舒适性。

开起来的感受就是扎实⽽不⽣硬,特别是在⽐较坑洼不平的路⾯上表现优异,⻋身颠簸减轻了不少,对于乘坐舒适性有所提⾼。

可能不少车友对于日常保养维护件的要求,首先是不麻烦,其次是要初装和以后的维护都简单,最好还能有一些往自己感觉更好的方向的变化。

简单符合了自己日常使用的需求,有所变化才觉得这次消费物有所值。

BILSTEIN B6是原车原位微升级的减震器,离地高度、安装要求等方面和车子出厂装配的减震器基本一致。


因此,今天这篇文章对于纯原厂减震器的拆装也有足够的参考意义。

01 检查产品

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在安装之前,检查好零件是否齐全且没有在运输过程中受损。

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然后就是查看说明书,BILSTEIN B6由于是原厂替换类型的产品,并没有安装步骤的详细说明,但对于减震器本身的注意事项列举得非常全面。

多年以来保持的黄色涂层依然非常漂亮,可以看出B6减震器做工细腻,焊接扎实,防腐蚀涂层喷涂均匀,这都是质量的体现。

后轴的两根减震器自带专用轧带,用于捆绑后轮速传感器。

02 拆卸原厂前减震器

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安装的第一步是拆卸车轮并将车辆安全的举升起来。确认车辆原来的悬挂系统没有损伤,BILSTEIN B6的安装就开始了。

宝马G底盘三系依然延续了之前的悬挂形式,前麦佛逊式,后多连杆式。

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我们先从前面开始,首先拆除塔顶上面的盖板。

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盖板拆除后,拆除塔顶正上方的密封条。

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此时松动塔顶上的4颗螺栓,但不必完全拆除,否则可能导致后面拆除减震器变得困难。

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接下来拆除羊角上固定减震器底座的螺栓和螺母。

注意事项

  • 螺栓的插入方向,安装时需要与拆除时保持方向一致。

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同时拆除减震器桶身上用于固定防倾杆拉杆(李子串)的螺母,并将球头从支座中拔出。

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使用专用工具将羊角上的减震器底座张开后,向下按压羊角并将减震器底端取出,此时完全拆除塔顶上的螺栓即可完全将减震器总成拆除。

注意事项

  • 此时不要拉抻周围的线束,避免线束和其所加挂的传感器受损。

03 安装BILSTEIN B6前减震器

接下来就可以安装新的BILSTEIN B6减震器了,B6减震器的外形跟原厂减震器完全一致,所有安装位置都跟原厂相同。

注意事项

将原厂减震器上弹簧的橡胶底座取下,并安装在B6的相应位置上。

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之后依次安装弹簧、防尘套、限位缓冲胶、弹簧和塔顶,并使用BILSTEIN提供的尼龙自锁螺母紧固。

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在将减震器安装回车上之前,建议使用WD40或类似润滑清洗剂将羊角上固定减震器的底座位置清洗干净,避免安装时对于减震器造成不必要的划痕。

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将减震器安装回羊角上之后,确认是否方向正确且安装到位。此时取下羊角分离器,并将带有轮速传感器线束的支架卡回原位。之后将螺栓螺母安装好,减震器底部就固定好了。

 

注意事项

  • 轮速传感器的线束需要从减震器和刹车盘之间的位置穿过,而不是减震器的后侧。

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将防倾杆拉杆装回原位,使用原厂螺母。将之前拆下来的配重块安装回原位,使用原厂螺栓。

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最后将塔顶上的4个螺栓安装回原位,前减震器总成的安装就完成了。接下来我们来拆除后减震器。

04 拆卸原厂后减震器

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首先拆除固定后下拉杆上的减阻塑料底板的4颗螺母,底板即可轻松取下。

 

注意事项

  • 底板上会有较多沙石等,不要落入眼睛中。

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底板拆除后,将下拉杆上链接羊角和后减震器的两组紧固件取下。

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摘除固定在减震器上的轮速传感器线束。

 

注意事项

  • 本示意车加装了后防倾杆。但后防倾杆不影响拆除后减震器。

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取下将减震器固定在车身上的三颗螺栓,并用一只手拿住减震器,以免掉落。

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此时原厂减震器即可从车身上取下。

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使用中空套筒和Allen即可将后减震器塔顶取下。

B6的后减震器外形也跟原厂减震器非常类似。

我们可以看到BILSTEIN B6的桶身直径明显比原厂的更大。将塔顶,限位缓冲胶和防尘套都安装在新的B6减震器上。

05 安装BILSTEIN B6后减震器

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安装步骤跟拆除步骤相反,安装顶上3颗螺栓,底部2组螺栓螺母,但拉杆上的两组紧固件不要拧紧。

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使用提供的专用轧带,固定轮速传感器线束。此时后减震器也更换完成。

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我们使用扭力扳手将前减震器上的紧固件锁紧至原厂规定的扭矩。

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将后轴顶部的三颗螺栓锁紧至相应扭矩,但底部的两组紧固件此时不要锁紧。

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安装4个车轮,然后将车从举升机上降下。

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我将车辆的四个车轮降在用于做定位的托盘上,让车身高度恢复正常。此时用扭力扳手将后悬挂拉杆上两组紧固件打到相应扭矩。

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此时在安装下拉杆上的塑料底板。

B6减震器安装步骤完成。

由于BILSTEIN B6是原车原位微升级减震器,更换减震器后车身高度没有变化,减震器安装完毕后便是做基础的四轮定位。

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我们依然通过拉线定位来检查四轮定位的数据是否跟原厂保持一致,避免出现跑偏等不良行驶动态。

升级安装总结

BILSTEIN B6的定位是直接替代原⼚减震器,但阻尼稍硬⼀些,可以更好地控制⻋身和悬架运动。BILSTEIN B6减震器上使⽤ Digressive Valve(递减式阀⻔),因此相对原⼚减震器来说,⾼速压缩和回弹阻尼都更加柔和,⽽低速压缩和回弹阻尼则更硬朗。

随着车速的上升,更能体现出B6的运动属性,在快速变线和转向输⼊时,可以明显感受到车⾝更加稳定,体感上瞬态侧倾幅度更⼩。与此同时,制动时的“点头”也显得更⼩,实际上这套BILSTEIN B6在加减速时的车⾝俯仰都有更多的抑制效果。

传统的减震器容易将热量困在减震器桶内,散热效果不佳,随着油液温度升高,粘稠度逐渐降低。这对于阻尼的稳定性很不利,会出现随着温度升高,越来越软的情况。BILSTEIN 的专利设计有助于减震器散热,这样可以保证油液在正确的工作温度。

桶内的浮动式分隔活塞将减震油和高压气体分离,允许油随着热量的增加而膨胀,同时防止油气混合产生气泡,对于粘稠度产生不良影响。这样的设计可以让减震器温度升高时也可以保持原有的阻尼特性,并延长减震器自身寿命。





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