新品上市 | 宝马 M2升级BILSTEIN EVO SE电调减震器！

宝马 M2，自2016年诞生以来，便以纯粹驾驶乐趣与高性能基因，成为宝马M家族中最受瞩目的入门级高性能轿跑。其前身可追溯至1973年法兰克福车展亮相的2002 turbo——欧洲首台涡轮增压量产车，虽因时代局限仅生产1672台，却奠定了宝马性能小车的传奇地位。

从初代F87 M2，到强化动力与底盘反应的M2 Competition，再到专注赛道表现的M2 CS，M2系列不断进化。2025款M2 CS更是集宝马纯燃油技术之大成，搭载3.0T S58直列六缸发动机，最大功率390kW（530匹马力），峰值扭矩650N·m，匹配M Steptronic 8速手自一体变速箱，零百加速仅需4.0秒。前麦弗逊、后多连杆独立悬架配合M自适应悬架系统，带来精准操控与丰富路感，被誉为“最后一代纯燃油M车型”。

然而，对于追求更低姿态、更极致驾控的M2车主来说，原厂悬挂虽均衡却仍有提升空间。如何才能进一步释放 M2的潜能？实现更低重心、更强支撑与更灵敏响应？BILSTEIN EVO SE带来了完美答案。

电调加持 低趴性能新境界

BILSTEIN EVO SE电调减震器套装，专为带电调减震系统的高性能车型打造，完美适配宝马M2，高低软硬全面可调，可兼顾日常舒适与赛道激进。

• 即插即用，无损对接原车电子阻尼调节系统，保留原厂电调功能
• 最大可降70mm，强化单片式弹簧托盘结构，实现更大高度调节范围
• 锌镍底层+哑光灰涂层，双重防腐，持久耐用
• 通过BILSTEIN实验室模拟与真实路试，涵盖纽博格林等极限环境，确保操控与安全全面提升。

EVO SE延续EVO系列经典设计，采用强化单片式弹簧托盘，轻量化高强度材质提供更高承载力与更便捷的调试体验。加长螺纹段设计，能提供更大的高度可调范围，在部分车型身上最大可降低高度达到70mm。

改装EVO SE后

而在这台宝马M2身上，可降低

前轴：约15-25mm

后轴：约5-20mm

值得一提的是，EVO SE完美兼容原厂电调系统，无需外接控制器，即可通过车内按钮实时调整阻尼软硬，真正实现“极致低趴，掣电畅驰”。

安装过程需严格遵循BILSTEIN提供的安装说明，使用专用工具确保精准对位。针对宝马M2，EVO SE可沿用原厂部分部件，安装便捷且安全可靠。

紧急制动测试

——稳如磐石，制动力完美释放

得益于EVO SE强化支撑与降低重心，M2在紧急制动时车身姿态异常稳定，在80km/h测试条件下，前悬有效抑制点头现象。原厂强大的制动系统得以充分发挥，制动距离缩短的同时，车身无明显前冲感，给予驾驶者十足信心。即便连续多次测试，EVO SE的控制力依旧出色，性能表现始终如一。

绕桩测试

——车随心动，精准如刀锋

激活M2的Sport Plus模式，EVO SE展现出极佳的反应速度与侧向支撑。绕桩过程中，车身侧倾减小，后多连杆悬挂与减震器协同工作，车尾跟随性极佳，呈现出典型宝马后驱车的灵活特性。转向精准度进一步提升，车头指向性与车身动态响应几乎同步，驾驶者能够清晰感知轮胎抓地极限，轻松驾驭速度与节奏。

高速过弯测试

——贴地飞行，征服弯心

在高速弯道中，EVO SE带来的低重心优势彻底爆发。M2如同磁浮般贴近地面，强大的机械抓地力与减震器支撑力完美结合。出弯时650N·m扭矩得以更早释放，车身姿态更加稳定。减震器在压缩与回弹间找到完美平衡，即便连续重心转移，车身依旧循迹如初，展现纯正M Power的弯道统治力。

即便在激烈驾驶之外，EVO SE依旧保持了M2应有的日常驾驶舒适性。电调阻尼系统可在舒适与运动之间无缝切换，面对颠簸路面也能过滤细腻，无多余弹跳，真正实现“性能与舒适双修”。

BILSTEIN倍适登凭借强大OE技术背景，为众多高性能车型提供原厂悬挂支持。EVO SE的推出，更是为带电调系统的高性能车型提供了全新的改装方案。目前EVO SE已适配宝马G80/G82/G87 M2/M3/M4车型，保时捷992 等车型，未来也将陆续覆盖更多带电调系统的高性能车型。